１９６１年にＲＣタイプが発売され、ＣＬタイプは翌６２年。しかし６３年にはＭＡＸ−５０ＲＣが発売になりますので、相当短命なエンジンですね。クランクケースは６５年発売の５８エンジンまで共通に見えますが、実際は少しずつ寸法が異なります。

　左写真の左側がＭＡＸ５０です。４９のフロントベアリングにはメタルが使用されています。さらにメタルの空回り防止にビスを使用しているところなんか、とってもキュート。

　ちなみにドライブワッシャは４９から５８まで、さすがに共通みたい。

　プラグホールの偏心は、当時のトレンド。ＫＢなどでも良くやっていましたので、それを踏襲したのでしょうか。

　しかし、型が新しくなるにつれてじわじわと中心に移動していくようで、なんか楽しいです。ＭＡＸ−Ｈ６０系にも見られますね。初期のモデルは超偏心でしたが、後期モデルはセンタープラグです。結局手間かかるだけなんでしょうね。

　左写真は、ＵＳＡまで行って捜した写真です。ＲＣタイプですが、スロットル回りが５０のころとは異なります。ニードル回りとスロットルドラムとの干渉が解決できていないころでしょうね。これよりも前のエンジンのスロットルは、単に吸気を閉じたり開けたりするだけです。その結果ニードルが甘くなったり適正になったりするので、回転数が変化するというわけです。

　マフラーも要らなかった時代のエンジンでしょうから、せいぜい排気スロットルやエキゾーストカバーが付いていたりしただけでしょうね。

　私はこのエンジン、８０年代にやっと知りました。しかも、５０エンジンを捜していたときに偶然安価に入手できました。どうも新品みたいだし、なんかうれしい。ＭＡＸ−５０の下敷きになっているゴム製のエキゾーストキャップは、一緒についてきました。コレクターが欲しがる逸品みたいですが、私には関係ありません。

　ＭＡＸ−４９ＲＣ　　：１９６１年発売

　ＭＡＸ−４９Ｓ　　　：１９６２年発売

　ＭＡＸ−５０ＲＣ　　：１９６３年発売

　ＭＡＸ−５８ＲＣ　　：１９６５年発売

　ＭＡＸ−Ｈ６０ＲＣ　：１９６６年発売（後方吸気）

　ＭＡＸ−Ｈ６０ＦＲＣ：１９６７年発売（前方吸気）

　以降、Ｈ６０シリーズはゴールドヘッドやＦＧＲ（シリンダーにハードクロームメッキ：７４年発売）まで、模型界を席巻することになります。私はゴールドヘッドに思い入れがあるので、さまざま捜していて４９の存在を知りました。ＣＬの世界ではＨ４０に対してＥＮＹＡは４５をぶつけてきましたので、ＯＳは歯が立たなかったようです。そのわりに４９や５０・５８が使用されなかったのは、やはりクランクケースの大きさと重量が原因みたいです。

（２００９年２月８日）