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何の変哲もない・・・か？ |
４台目のＯＳ−ＭＡＸ１０です。４台も要らないとは思いますけど入手してしまいました。
ちょうど７４１マフラー本体が余っていたのですが、つまり固定用ロングビスが無くてそのままになっていました。仕方ないので、今回ロングビスの製作に挑戦です。
左写真はヘッド回りですね。で、ヘッドビスは銀色ですから偽物です。これは前の持ち主がヘッドビスの痛んだ状態のエンジンを入手したのですが、どうしても完品にしたかったらしく、ベルテックにビスを注文したそうな。高額請求で有名なベルテックですので、Ｍ２．６ビスが１本１０００円ですと！しかも５本なので５０００円か。
実はこのヘッドビス、Ｍ２．５なのでした。ベルテック製はすこしきつかったですからね。したがって、今回私も作ってみました。Ｍ２．５ビスの頭を旋削し、３．６ｍｍにしたらできあがり。３０分くらいで５０本もできましたか、今度仲間内にばらまきますね。 |
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長ものは旋削に不向き！ |
あたりまえでしょう。細長いと切削力でたわみますからね。でも、この７４１マフラーって膨張室の一番遠いところから長いビスで固定するタイプなんです。しかもＭ２．５っていう結構細いやつ。当然現在の規格にないサイズですね。
この手のパーツが欠品の場合、仕方ないので製作するしかありません。たわみと振動に対処して、くわえたチャックから材料を１０ｍｍくらい出しては切削、ちょっと出しては切削って繰り返しました。全長は４５ｍｍ前後、７４１マフラーの固定位置で２本のビスの長さにはに約２ｍｍの差があります。呼びはＭ２．５なのですが、使用によって摩耗し、やや大きなサイズになっていましたので、Ｍ２．６にしました。これなら既存のダイスが使えます。ＭＡＸ１５−３なんぞは２．８ｍｍ外径で０．６ピッチなどという特注ビスを使用していますので、ＭＡＸ１０ってなんかまだまだ普通！
スクリューヘッドは当時のおもむきでマイナス加工しておきました。・・・・実はプラス加工できないし、ノコでいれた切れ目でそんな寸法になるので楽でしたね。 |
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これで、よく持ったな。 |
オリジナルのマフラーって、エンジン正立時を考慮して、サイドスラストの分あらかじめ傾いていますね。７４１マフラーって、ビスの取り付け面がなんと、その傾きのままで仕上げられているため、ビスを締め付けるとヘッド部が傾き（曲がる）ます。何回も脱着を繰り返すと、ビスの首が疲労破壊するでしょう。
それでは困りますので、取り付け面もフライス加工しておきました。贅沢です。
このＯＳ ＭＡＸ１０というエンジンには、ジェットストリームサイレンサーと７４１との２種類のマフラーが標準で装備されていました。ジェットストリームサイレンサーは飛行中にエンジンの振動で分解し、なくなすことがありましたが、７４１なら大丈夫でしょうね。
でも、ビスくらいのものですので、特に記録に残すほどでもないか。
（２００８年９月２５日） |