まず、右の画像はフジ０９９Ｓと１２の外観を横から写したものです。１２の方がプラグ位置が高いのがわかると思います。
意外だったのはマフラー用のビス穴がクランクケースにあいていないことです。外見上の違いは、やはりヘッドとクランクケースの「１２」の文字だけでした。ビス穴をあけなくては。
左写真はクランクケース、コンロッドの様子です。これだけでは区別がつきませんね。ガスケットが付いている方が０９９Ｓです。
１２の方がプラグ位置が高い理由は右の画像から明らかです。つまり１２はクランクケースよりシリンダー上部が０９９Ｓより余計に飛び出しているのです。
シリンダーが上に飛び出しているのは、もちろんストロークが長いためです。右写真はクランクシャフトを比較した画像です。これだけではわかりずらいですが、ノギス実測で１２の方が0.6ミリほど外側にピンがあります。ピンの太さは同じなので、１２のシャフトを０９９Ｓにつけてみたところ、コンロッドがクランクケース下部、側部にあたり回転しませんでした。良く見ると側部に削ったあとがありました。ボアはノギス実測で０９９Ｓが１２．６ｍｍ、１２が１３．５ｍｍでした。
これらからわかることとして、共通部品はクランクケース前部、コンロッド（たぶん）ぐらいしかなく、クランクシャフト、ピストン、シリンダー、ヘッドは完全に別物、クランクケースは加工が必要です。ここまでやって性能はどのくらい向上したのだろうか？気になるところです。
そこで次の画像、そうヘッドを燃焼室側から見たものです。シリンダーを受ける部分がへこんでおり、ヘッドがシリンダー外部を包むようになっています。ちょうどフジ０９９ＳⅡのヘッドのようです。こうした場合通常の冷却フィンをヘッドにつけるとヘッドがかなり分厚いものになります。これを防ぎ違和感の無いデザインに収めるためフィンを省略したものと思えます。フィン無しにも理由があったわけです。
編集者より：つまり、ＦＵＪＩ１２って０９９Ｓのロングストローク・ボアアップバージョンなんですね。１５－３型もあるのに１２クラスとは、販売台数の向上をねらったのでしょうか？ＫＯ１２ともども謎ですねえ。そのうちに西麻布の巨匠に聞いてみます。 （２００７年４月１９日）