ＦＵＪＩ　１５−３型です。 　

クランクシャフトまでは調べていませんが、コンロッドとピストン・シリンダーはＥＮＹＡ１５と同寸法です。発売当時（って、１９７０年代前半ですね。）「西麻布の巨匠」がそれらを交換したエンジンをテストしたところ、６０％ナイトロメイサン燃料によって２３０００ｒｐｍもの回転数を得ていました。この事を最近巨匠に伺ったところ、「あのころはＲＣのパイロンレースのためにテストしていた。」とのこと。巨匠って、ＣＬマニアだったはずですが・・・・・

　当時神奈川の「大船フライングクラブ＠ＯＦＣ」のコンバットマニアに改造してあげたのが発端らしいです。そのコンバットマニアの中にＲＣパイロンもやっていたマニアがいて、そちらでも使用されたと言うことらしいですね。ちなみにそのマニアの名前は「日野・・・」聞かなかったことにしようと思います。

　余談ですが、厚木の某Ｋ社には日野茂という部長がおりました。１／８ＲＣレーシングカーでも岸清勝部長と双璧をなしていた方です。ＲＣパイロンもやっていらしたはずで、我々が忙しいときはＫ社内のＲＣ機開発も手伝ってくれました。ある日、日野部長は１８エンジンのテストランを手伝ってくれました。しかし、燃料チューブが足りないことに気付き、開発室の４リットル燃料缶に付いていたハンドポンプのそれを切ろうとしました。慌てた私は部長を制止し、工具箱から予備のチューブを取り出してあげました。

　こちらが忙しそうだったから自分で捜していたらしいのですが、それならここまで（開発室は７階）来るなよな！日野部長とは、そう言うおもしろい人です。

　以前、電動ダクテッドファン機によるパイロンレースで、参加者増の為にサクラ参加してくれたとき、運悪く上位３名によるＡメインレースに岸部長、日野部長が入ってしまいました。４位を入れ替えてワークス感を薄めようとしたら４位は私。５位も社員だったので仕方なくＡ，ＢメインともにＫ社のワークスレースになってしまいました。で、そのＡメインレースのスタート直後のコーナーで、２番手スタートした「なかじょう選手」（適当に漢字を入れてください、ＲＣパイロンで有名な方です）の上方に位置した日野部長機は、なぜかゆっくりと降下し、なかじょう選手（適当に漢字を入れてってば！）機に接触・・・と言うよりも「踏みつけて」墜落させてしまいました。その後岸部長機とランデブー飛行した日野部長は優勝してしまいます。レースで競技委員長も兼ねていた私は「わざとだろう！」と日野部長に問いただしましたが、日野部長は「おれがそんなに操縦うまいわけないじゃん」と言ってへらへらしていました。あやしいぞ！

　そういえば私が賞品用に持参した京都の地酒を、箱入りにもかかわらずめざとく見つけ、競技開始前に本部裏で飲んでいたのも両部長だったな。無地の白箱なのに、なぜわかったんだろう。いや、それよりも「部長！それは俺が持ってきた、お客さん用の賞品ですよ！！」と制止したにもかかわらず、最後の１杯を慌てて注いで、２人で飲み干したあと「うん、でも、もう無いよ」だって。Ｋ社の部長級は、大物なんです。　　　　

いかん、ついいろいろ書いちまったい。みなさん忘れてくださいね。　　　　　（赤文字は、２００９年２月２２日追記）

　ノーマルの「ＦＵＪＩ１５」はＥＮＹＡの１５と比較してやや非力であり、ライフも短かったので「使い捨てエンジン」の感がありました。でも、価格が安かったので結構使われていたみたい。
　私が保有している３台のＦＵＪＩ１５は、それぞれ変な仕様になっています。１台の使用ビスはヘッドビスがＩＳＯ、フロントハウジングビスはＪＩＳ。もう１台はぜーんぶＪＩＳ。最後の１台はみーんなＩＳＯネジ！
　この件について巨匠は「なにかの間違いだよ！」とのたまわれました。分かりやすく言うと「フジの工場では、良くあることさ。」でしょうね。
　フジの純正マフラーって、０９との共用なもんですから、それぞれの排気口のサイズに合わせたアダプターを使用します。１５の排気口にはマフラー本体を傾けて取り付けるわけですが、この場合、取り付けネジの頭がマフラーに沿ってひねられてしまいます。貴重なＪＩＳネジですので、左写真のように斜めに座ぐりを行って,
ビスが真っ直ぐに締められる様にしておきました。

　設計者は西麻布の巨匠。設計と言っても元になったエンジンはＥＮＹＡの１５みたいです。「ＥＮＹＡのクランクシャフトがφ９だから、ＦＵＪＩはφ９．５にしよう」とか「ＥＮＹＡのヘッドボルトはＭ３だから、ＦＵＪＩはＭ２．６にしよう」など、様々改良していたそうな。鋳造も小田原の工場で行って、良質な製品が仕上がったのですが、その後ヘッドボルトをＭ３にしたり、そのあおりでシリンダーヘッドを大きくしたりで、なんか不格好になりました。巨匠はいまだに怒っていますね。　　　　

（２００９年３月９日追記）

ＦＵＪＩ１５−１型（タイプＣ）です！

　まあ、この様なエンジンを集めだしたら、もうコレクターですね。私はこの呼ばれ方が嫌いなんですが。（入手は全くの偶然なんです。）


　両排気のＦＵＪＩ１５ですが、当然私は使用しているところを見たこともありません。

　見た目はＫＯやＦＯＸの１５のように小柄というか、華奢な印象を受けます。０９９ジュニアの中期までのモデル同様、ヘッドだけは圧入になっており、場合によってはヘッドがゆるみ、何かの拍子にフィンが斜めになることも予想されます。

　ネットオークションに出てくるフジエンジンで、そういう「斜めヘッドエンジン」がたまにありますね。腕ずくで回し直せば良いのですが、知らないのかなあ。

　箱はうわさの「グリーンボックス」です。造りが凝っている割には、印刷は薄い紙に行われており、それを箱に張り付けるという手法のようです。

　中箱・・・と言うか下の枠には台紙みたいな厚紙が、やや輪郭を逸脱して張り付いていて、深さの異なる外箱を受けるようになっています。したがって、展示の時に用いられる「ひっくり返した外箱の中に、中箱を傾けて入れる」ことはできません。

　ＦＵＪＩ１５の１型には大きく分けて３種類あり、当初細かったクランクケースのシャフト部を補強のために太くし、しかしドライブワッシャはそのままだったので写真の様に外径に差が生じます。

　初期型には後部に燃料タンクが付いていたようですが、その後廃止され、ケースと一体型であったカービュレーターは、後期型ではきれいに機械加工されたものが付属しました。（6.2mmと6.6mm内径でした）
　この写真のエンジンは、１型の３代目。つまりＣ型ってやつだそうです。



　
　ゆくゆくはマフラーを造ってボクサー系に載せたいのですが、排気口は前後で寸法が違うし、斜めになっているし、なんたって「それっぽい形のマフラー」って、一体どんな形？

　　　（０４年１１月１０日,「西麻布の巨匠」の協力により更新）