７０年代を中心に、Ｆ２Ｂ世界選手権でも活躍したエンジンです。当時日本における最強Ｆ２Ｂエンジンは、ＥＮＹＡ４５でした。今思うとＳＴもＥＮＹＡも、どちらも良いスタントエンジンなのですが、多少ＳＴの方がパワフルかなあと言った感じですね。だいたい、Ｆ２Ｂってエンジンブン回したりしませんから、最高出力ってあまり関係ないんです。機体を引き上げ、走らせるパフォーマンスで勝負でした。当時は高価で手が出なかったのですが、たしか働き始めた頃に、１２０００円でＲＣバージョンを購入した覚えがあります。調子良かったのですがスペアエンジンを入手できなかったためにメインエンジンにはなりませんでした。今は「使う」と言った台東区橋場の電話屋さんにあげてしまいました。でも、現在に至るまでそのハゲおやじ、使っていない様子。こら、使わないなら返せよな！もちろん返すときは金利もつけてな。

　ＳＴ４６には様々なタイプがありまして・・・・・って、スーパータイガーには全てさまざまなタイプがありますね。

　４６には純正マフラーを取り付ける「耳」が、クランクケース排気口脇にあるのですが、初期型にはありません。排気スロットルの付いたＲＣバージョンではマフラーなど不要だからでしょう。仕方ないので作っておきました。

　この手のバンドは、材質がヤワだったり寸法を間違えたりすると、すぐに延びて使えなくなります。若干の工夫をすると材質がヤワでも平気な場合もありますけどね。

　今回はエンジンに取り付けて固定したとき、バンドの締め付け隙間が最小になるような寸法に仕上げてみました。こうするとネジ部（バンドを折り曲げている箇所）が延びてしまわなくなりますよね。隙間に数枚のワッシャをかませておくというのも手です。

　今回の材質は１ｍｍ厚ステンレススチール。幅は８ｍｍ。

ちなみにこのマフラー、取り付け寸法がやや大きめですので、おそらく５１エンジン用ですね。私は気にしていませんが。

　マフラーバンドのアップです。本当はもっとぎりぎりで固定できれば言うことは無いのですが、バンドってそのうちに延びますからね。

　予備の穴は、５１などのエンジン用ですが、合うかなあ。エキゾーストマニホールド側の固定用ネジは、なぜかＯＳのＭＡＸ−Ｓ３５用でした。

　実は耳付き４６も保有しているのですが、両方とも使用可能にしておかないと不安ですから。

　昔購入したＳＴ４６は、その後ＲＣ機「ヒノデ＠バロン４０」に搭載しました。バロン４０には当初ＥＮＹＡ４５ＢＢを搭載してあったのですが、ＲＣとして回した場合、ＣＬで使い古された４５ＢＢでは役不足みたい。ＳＴ４６に換えたらとっても元気になって、フィギュアＭがきれいに出きるようになりました。

　さらにＳＴ３５に換装したら、回転数が高い分出力があるのか、もっと元気にぶっ飛んでくれたのを覚えています。スロットルの調整にクセがありますが、ＣＬとＲＣの使い分けを勉強させていただいた思い出のエンジンですね。

　ヒノデのキットは、バロン４０もファルコン４０もありますのでどちらでも復活できますが、新たな組み合わせも良いなあ。ＣＬで飛燕４６なんて言うのも憧れだったんです。

　このエンジンも、結構ワクワクエンジン！

（２００９年２月１５日）