ネットオークションの落札品です。軽量なのに２３エンジンって、高校生の当時では魅力的なエンジンでしたね。

　入手時には写真の状態でしたが、その後ニードルを製作し、プロップナットはジャンク箱から探し出しました。

　中をあけてみたら結構新品近いみたい。もうけもうけ。

　マフラーは、クランクケース中心前後にある小さなラグを使用してビスを介する留め方です。ちょっと弱そうなので、後に排気口の端まで伸びました。

　シリンダーヘッドは機械加工で製作されていて、なんか、コスト高じゃん。４６といっしょですね。

　使用されているビス類は、ＳＴの場合マイナスが多いです。イタ公（イタリア人さまたちに対する敬語・・・・ちがうか）は言います、「マイナスビスは、頭の向きと位置でその締め付け具合が判別できる。したがって、トルクレンチなど不要となるのだ！」

　私はイタ公さまに対して、あまり良い思い出がございませんので、コメントは差し控えましょう。

　スーパータイガーエンジンって、様々なタイプが存在するって、結構有名なお話です。例えばＧ１５なんか、クランクケースがなくなったので、Ｘタイプのそれを再加工して「Ｇ１５だ！」とか、取り付けラグ脇に刻印を打って「Ｇ１９だ！」。

　４６なんかマフラー取り付け耳のある・無いだけでなく、スリーブの径まで違うみたい。ドライブワッシャやレーシング模型の金属スピナーなんか、１個づつ寸法が違ったりしてますしね。

　まあ、「手作りの味」ってことで・・・・・・・

（２００９年３月７日）