SUPERTIGER 35
	とにかくスーパータイガーって言うエンジンには様々な形式が存在しまして。でも私が知っているグローの３５サイズって言うと、Ｇ２１クランクケースの３５だけでした。 　Ｇ２１クランクケースとは、Ｆ２Ｂ世界選手権でも数多く使用された「ＳＴ４６」のクランクケースとして有名ですね。２９から４６サイズまで流用された、コンパクトな外観が特徴です。 　左写真は、最近入手したものですが、例によって当初は廃油でギトギトでしたが、定番の「煮込み」を行うまでもなく、アルコール漬けとブラシ磨きだけできれいになりました。よく見ると外観もほとんど無傷で、なんか、もうけみたい。 　ちなみにクランクケースの「．３５」の文字は、よく見ても一体ものです。「置きゴマ」ではありませんので、少なくともこの当時は３５専用だったのでしょうか。取り付けラグ脇に変な刻印も打っていませんし。
	結局１０００円で入手したのですが、配送されたときは左写真の通り。ＣＬ用カービュレーターも作り直しで、やっぱ、手間はかかります。 　当然ボールベアリングは交換と思いましたが、このエンジンってプレーンベアリングなんです。ドライブワッシャはお飾りみたい。 　主だったスクリューは旧ＪＩＳみたいだし、バックプレートはＦＯＸ３５みたいに鋳はなしで平面がでていません。取り付けラグ面と排気口もちょっと荒れていたので、ここはフライス加工しておきました。 　当時（６０年代でしょうね）としてはなかなか良い製品だと思いますが、スタント用なのかなあ。
	尼崎の巨匠にも聞いてみましたが、 「スーパータイガーはいろいろ集めましたが、今は押入の奥にしまってあって、よくわかりません。」「３５はコンバットに使うつもりでしたが、キャブレターを作ろうと思っていたら、そのうちにＲＣに夢中になって・・・」 　仕方ありませんね。私が知りたいのは、ＲＣ用として存在したのかどうかということです。オリジナルのカービュレーターはＣＬ用マルチジェットタイプです。４６では多かったはずですが、ジェットの穴は０．７ｍｍほどのものが４つのみ。左写真のそれは新造品ですが、寸法はオリジナルのままにしてあります。結構長いですね。 　で、問題はその取り付け径。なんとφ１０なんです。ＳＴ−２３だってφ１２くらいありましたけどね。クランクケースの排気口側には、中央に柱があってＭ２．６のスクリューが切ってありました。バタフライバルブはあったのでしょうね。
	本来ならエンジンの歴史やら性能について講釈するべきなのでしょうけど、私の場合は実用主義ですからね。そういうのはコレクターの方々にお任せいたします。 　で、実用に向けてマフラーも作りました。いつぞやのＭｃＣＯＹ３５のときと、ほぼ同寸法にしてあります。最近のエンジンには、端面を「面取り」仕上げにしてありますが、オールドエンジンには「角丸め」にしてあります。これだけで雰囲気が変わるから、大したものです。 　純正の２９用は、ちょっとだけ寸法が合いませんでした。エンジン側を削ればよいのですが、バンド止めになるしなあ・・・・どうしよう。 　ちなみに自作マフラーの固定には、クランクケース肉厚の隙間ギリギリにスクリューを立てています。余裕は０．５ｍｍほどのはずですが、結構うまくいきましたね。６０ｍｍのロングスクリューを使用しています。
	（２００９年１０月１１日）

	型式の確認はできていませんが、ＲＣ用スロットルバルブを入手しました。同じ頃のＧ２０がこの形式を使用していますので、間違いないでしょうけどね。 　ＳＴおなじみのツインニードルではなく、単純なドラム制御のやつです。しかも、加工の簡易化のためか、スロットル本体には貫通穴が空いていて、スロットルアームのフランジ部と、反対側の押さえ板で抜け止めがなされています。なんか、付け焼き刃。
本体の小ささが影響しているのか、設計ミスかは分かりませんが、吸気マニホルドの外形にスクリューが入り込んでいますね。加工は難しくなるのですが、ＣＬ用ニードルアッシーの使用を前提とすると、このサイズになります。そう、このニードルバルブとスプレーバーは、ＣＬ用なんです。 　本体のエンジン側取り付けシャンクは、φ１０。２３エンジンよりも細いんです。ほんっと、昔の型式ね。
	（２０１０年７月３日）