サイクロンＦ２Ｄ

　有名な「サイクロン１５−Ｆ２Ｄ」です。１０年ほど前の製品のはずですが、こちらはねこたま部長からの預かりものでして。つまり、「なんとかモノにしろ」ってことなのですが、コンバットはやらないし、ラットレースにでも使いましょうかってことで、カットオフユニットまでは付けました。

　ユニットのステー（板だけですけどね）とエンジンマウント、プロップナット、シリンダーヘッドを自作してあります。特にヘッドは専用プラグ仕様になっていましたので仕方なしに製作しました。

　このエンジンの特徴は、そのヘッドでしょうね。つまり、ねじによる締め付けタイプなんです。通常は４〜６本のビスで締め付けるのでしょうが、このエンジン、ヘッドをねじ込むようになっています。

　これによって、ヘッドビスの熱膨張による影響が無くなりますので、締め付け方とかヘッドビスの寸法や材質なんてことを考慮しなくて良くなります。

　左写真はカットオフユニットですが、良く見えませんね。Ｆ２Ａ用みたいですが、クランクケースのわずかな「縁」にタップを立てて固定しています。リヤカバーもねじ込み式ですので、ここにデバイスを水平に取り付けるときには苦慮しますね。

　冷却というよりも補強の意味合いがかいま見えるフィンですね。ケース下側にもいっぱいありますし、Ｆ２Ｄですからラインロック用ステーまで標準で鋳込まれていました。

　テストランの結果ですが、典型的な高速エンジンですね。軽量なのでうれしいのですが、レースに使用した場合の耐久性はいかでしょう。サイドマウント時に排気が上を向きますので、今一歩使用をためらっています。

METEOR MD2.5

　何かの代金代わりに「小山の怪人」からいただいた「ＭＥＴＥＯＲ ＭＤ２．５」です。字が違うぞって思ったお方は、反省してください。ロシア文字（キリル語）をアルファベットに変換すると、こうなります。

　かなり前の製品と思いますが、その安物感がすばらしいです。貧弱なドライブワッシャなどは、早々に自作し直してあります。

　当初ニードル周りにはＣＬ用が付属していましたが「一体何に使うんだ」となり、ＥＮＹＡのスロットルに付け替えました。ＣＬニードルって、やたらと細かったですね。スーパータイガーみたいなピアノ線タイプでしたけど。

　見えにくいでしょうけど、取り付けラグの固定用ビス穴は、「角丸め」してあるギリギリに空いていまして。特に、前のそれは機体に固定しても、ビス直径の半分くらいしかラグにかかりません。

　やっぱり、日本製のエンジンは、いいなあ。

　リヤカバーです。本来ならコンロッドというかクランクシャフトぎりぎりまで肉抜きするのでしょうけど、そんなことしてませんでした。つまり、思いっきり重いカバーです。思いっきり軽量化しようかと思いましたが、見せ物にならなくなるので、少しの加工に留めておきました。

　実際にまわすと普通に回ります。典型的なスポーツディーゼルエンジンですね。始動性はまあまあ、ニードルとトミーバーの反応ものんびり。暖機運転は必要ですけどね。

　一応実用化を考えてマフラーを自作し、テストランの結果からスロットルローターの吸気穴を小さくしておきました。でも、１５クラスのオールド＆希少エンジンって増えたから、出番がくるのはいつになりますやら。