問題のスロットルです。取り説には４スクリューって書いていました。

　メインニードル

　スローニードル

　ミドルニードル

　アイドルアジャスト　・・・・・　だと。そんなに無ければ調子よく回らんのかいな。なんか、自動車のスロットル周りみたいな剛性感。

　右写真中央に見えるパイプみたいなやつが、送油管です。燃料タンクからパイプでつなぐやつね。で、エンジンの右側のニードルがメインニードルな訳ですが、燃料の流量が変化しているんだかしていないんだか。ミドルニードルも同様で、スローのそれだけがしっかりと効いているみたい。回すの、怖いな。

　ちなみにスロットルレバーはドラム部にかしめてありました。ですから、動きません。そもそもレバーのストロークも少ないから、関係ないか。

　余談ですが、ＣＬ用の吸気を切り取って、ＲＣ用スロットルを「接着」していますね、この３６Ｘは。

　ＣＬコンバット用エンジンのなごりでしょうか、クランクケースプレッシャー用のデバイスが、カバープレートに突き出ています。

　このエンジンもＵＳＡ製なので例外ではなく、カバープレートの合わせ面がいまいち」でした。したがって表面も含めて切削加工しました。

　エンジンの分解整備時には、ほとんどガスケット類が破けますので、交換用ガスケットを製作しています。で、このエンジンってば、カバープレートは上下非対称！ＦＯＸ３５や２５なんかは３穴・２穴ですが、４穴で非対称かい。

　ちなみに、このエンジンに使用されているビスは、４−４０です。Ｋ＆Ｂといっしょね。

　もともとエキゾーストコントロールがついていましたが、実用を考慮してマフラーも作ります。トップの写真でおわかりでしょうが、マフラーはバンド止めにすると「ＦＯＸ」のロゴが消えてしまいます。

　排気口を良く見ると、クランクケースに若干の肉が残っていますので、ギリギリのところにＭ３のねじを立てました。深さは５ｍｍ、見えない部分の加工なので、毎回ひやひや。

　マフラーは毎回おなじみの作りです。膨張室はφ２８のジュラルミンパイプ、前後にフタを圧入ののち、排気管を後部から圧入。マニホルド部は１０ｍｍ快削ジュラルミンのブロックから削りだし。これらを６５ｍｍのロングビスで直接エンジンに固定しています。

　ビスを強く締めても膨張室のパイプがつぶれないよう、内部にφ５のパイプを入れてあります。ロングビスのガイドですね。

　昔のＦＯＸシリーズにしては少しメタボな気がしますね。たしかに持った感じも重いですし。それよりも扱いにくそうなスロットルが気に入りました、接着しているので交換もできそうにないし。こりゃあ完全に調整しろって言うことなのかもしれません。

　クランクシャフトのリヤ側に、ニードルベアリングが入った「ぐれたＦＯＸエンジン」。とりあえず飛ばしてみなくちゃねえ。

（２０１０年７月４日）