獲得得点が２０年以上で８４点・・・今の時代ではタイトルすら獲得できない点数。　Ｆ１の人気が元々低かったドイツでシューマッハの登場で変わり、スペインもアロンソの登場によって変わり、ポーランドでもクビサの活躍によって人気が高まっているようにやっぱり自国のドライバーの活躍、特に優勝やタイトルを争うやチャンピオンを獲得するぐらいまでいくと大きく変わるのだろう。

　ただじゃあ日本人ドライバーが優勝をするぐらい活躍したとしても・・・そりゃあ人気やメディアの扱いも今よりは変わると思うが、レースに対してまだ文化として根付いていないこの国でドイツやスペインのように国をあげて熱狂するとは考えにくいけどね。

　ホンダがエンジンサプライヤーとして復帰し、当時国内最速を誇っていた中嶋悟が今で言うならホンダのテストドライバー的な役割を担っていた。
　それ以前に富士で開催された際にスポット参戦した話については古すぎるし知らないのでここでは無視しよう。

　１９８７年にロータスにホンダがエンジン供給する際に中嶋悟をレギュラードライバーとして起用を推し進め初のフルタイム日本人Ｆ１ドライバーが誕生する。　年齢を考えたらもっと早く行けていたらとは思いたくはなったけど。
　これをキッカケとしてフジテレビの全戦中継が始まり、鈴鹿での日本ＧＰが始まりとやっと日本でＦ１が遠い国のマイナースポーツ的扱いからちょっと変わる。
　１９８８年の日本ＧＰに鈴木亜久里がスポット参戦、当然中嶋に続く日本人ドライバーとして期待されたが、翌年は全戦予備予選落ちという結果に終わる。
　１９８９年豪雨のオーストラリアＧＰで中嶋悟が日本人として初めてＦＬを記録した。
　翌１９９０年にラルースから参戦していた鈴木亜久里が日本ＧＰで３位表彰台を獲得と意外にここまでは日本人の成績もそんなに悪くなかったというか順調だったかもしれない。
　１９９１年に中嶋悟が引退、それと入れ替わる形で片山右京がデビューと日本人２人体制が続く、それ以前に当時日本人の若手として期待されていた服部がスポット参戦しているが、予選を通過する事はできていない。
　
　１９９２年にホンダが撤退するも無限ホンダが後を継ぐ形で参戦、１９９３年にはフットワーク無限ホンダというパッケージに鈴木亜久里が乗った。　マクラーレンからの技術供給によって後半は予選シングルの常連となったが・・・無得点に終わる。

　片山右京はティレルに移籍、片山をサポートしていたＪＴもこの年からロゴをキャビンからマイルドセブンに変更してその後２００６年のルノーまで、スポンサーとして活動した。
　１９９３年の終盤には鈴木利男も参戦している。

　１９９４年は鈴木亜久里がシートを失ったもののパシフィックＧＰにジョーダンからスポット参戦、片山右京はティレルヤマハで速さを発揮した。　この年の走りでベネトンと契約直前までいきながら断ったという話は有名ではあるが、それにはスポンサーのＪＴが２チーム体制希望がネックになったとされている。
　ただ片山が独断でサインして移籍していればそれはそれで済んだだろう。　そうなっていたらシューマッハと走る片山右京が見られ、ベネトンルノーというパッケージを考えたら日本人ドライバーの歴史は変わっていたかもしれない。

　それは中嶋にせよ鈴木にせよそういうもしあの時あのマシン・チームにという心残りはあるのだけどね。

　１９９４年の終盤には野田、井上も参戦し日本人が３人Ｆ１で走ったグランプリもあった。

　１９９５年も片山、井上がフル参戦し、鈴木もリジェで数戦走っていたため、３人が走っているグランブリもあった。

　鈴木は引退、井上はシートを得られず１９９６年は片山が一人だけとなった。

　１９９７年に無限のバックアップもあって中野信治がプロストからデビュー、中嶋悟が当時の愛弟子高木をＦ１に送り込むためにティレルに本格的に関わり始めたのもこの頃だろう。

　１９９７年に片山が引退、その空いたシートに中野が移籍し、高木がティレルからデビューと当時としては国内レースで活躍した期待の若手二人がＦ１に参戦という新しい時代が・・・と少し期待したがいかんせんマシンがポンコツすぎて結果は散々だったが、中野はミナルディで１０完走と健闘したが翌年のシートはなくジョーダンのテスドライバーに、高木はティレルがＢＡＲになったためアロウズに移籍するがリタイアばかりだった。

　結局中野にしろ高木にしろＦ１では２年しか走れなかった。

　こうして２０００年から２年間日本人ドライバーは不在となった。　ただその２０００年にはホンダがＦ１に復帰している。

　２００２年にイギリスＦ３チャンピオンという過去の日本人にはなかった肩書をひっさげて佐藤琢磨がデビューを飾る。　この年はトヨタも参戦開始。

　ただ翌年は佐藤琢磨がテストドライバーになった事で日本人不在となるが最終戦の日本ＧＰで佐藤琢磨が復帰し、翌年の初表彰台へとつながっていくがその後ＢＡＲホンダは低迷していき佐藤琢磨もシートを失った。

　スーパーアグリがなかったらこの時点で佐藤琢磨のＦ１は多分終わっていただろう。

　２００６年　スーパーアグリが佐藤琢磨＆井出有治という日本人コンビで戦うもわずか４戦で井出はＦ１を去った。　その後シーズン終盤に山本左近が参戦。

　２００７年はスーパーアグリが前半は健闘　終盤にはスパイカーで山本左近がＦ１復帰を果たし、最終戦のブラジルＧＰでは中嶋一貴も参戦とこのレースに限っては日本人ドライバー３人が走った事となる。

　２００８年中嶋一貴がウィリアムズからフル参戦を開始、日本人としては初の二世Ｆ１ドライバーとなる。　ただシーズンが始まってすぐにスーパーアグリが消滅し佐藤琢磨もシートを失った。

　シーズン終了後にはホンダが撤退を表明してＦ１から去った。

　２００９年はトヨタと中嶋一貴のみとなり、それも今後どうなっていくかは不透明すぎる。

　２００９年　初優勝が期待されたトヨタだが、何度かそのチャンスがありながらも優勝はできなかった。　ただ日本ＧＰで日本チームが表彰台(２位)を初めて獲得した。
　中嶋一貴はウィリアムズトヨタで走るも無得点でシーズンを終え評価を下げた。

　グロックの負傷によってリザーブの小林可夢偉がラスト２戦に出走　トヨタが初めて日本人ドライバーをレースに起用した。　その２戦目で可夢偉は６位初入賞を記録して注目の的となり、２０１０年のトヨタのレギュラードライバーがほぼ確定とメディアが報じてから数日もしない間にトヨタはＦ１からの撤退を決めた。
　それもシーズンが終わったばかりの２００９年限りだ・・・これによって２０１０年は日本チーム不在、もしかしたら日本人ドライバーも不在となるだろう。

　ＢＳタイヤも２０１０年限りでＦ１からの撤退を発表となり、こうなると２０１２年以降の日本ＧＰの存在自体も危うくなりそうな勢いだ。