| このランチア・テーマにはディーゼルを含む４種類のエンジンがありそれぞれのエンジンが乗る４車種が揃っていた。２リッター、２リッターターボ、２．８リッターＶ６、２．５リッターディーゼルターボが存在した。ちなみにＰＲＶエンジンの「ＰＲＶ」とは、プジョーのＰ、ルノーのＲ、ボルボのＶの頭文字から来ている。 ランチアのトップモデル、テーマはヨーロッパ市場ではメルセデス１９０やＢＭＷ５シリーズ、ルノー２５等と競合するクラスであり、１９７８年、この市場に参入することを決定したランチアは、同じ計画を持っていたスウェーデンのサーブと、ボディーの共用などを軸としたプロジェクトを発足。それは、膨大な開発コストを少しでも抑えようとする考えからで、後にアルファロメオも参入、その成果としてまず、ランチアテーマとサーブ９０００として発表された。
ランチアは４ドアセダン、サーブは５ドアハッチバックと独自の方向と分かれた為、同一のプレスを使ったのは４枚のドアだけであったが、これでの開発コストは２０パーセント削減出来たという。しかしこのドアも互換性はなく、巧みにデザインされているため言われてみなければ気付くものではない。１９８４年当時はフェラーリ３０８のエンジンを積んだ４ＷＤをも考えられたことがあった。当時、日本国内での販売希望価格は、ｉｅターボで５０５万円、６Ｖで５８５万円であった。
サイズ的にはクラウンやセドリッククラスではあるが、重量は１，２００ｋｇ前後と軽く、軽快な走りが出来る。車幅が１７５０ｍｍあり、日本ではナンバーは３ナンバーとなる。パワステは比較的重く、ブレーキも奥の方で効くと言った、ひとつひとつ見るとレベルが低いところもあるが、「じゃあこの車は嫌いか？」と聞かれると「そんなことはない、好きだ」といってしまう不思議な魅力をもっている。アンダーも結構強めでロールも大きい、しかしそれを逆手に取るような乗り方をすれば一番面白く楽しめるだろう。
室内の造りは非常に良く、オプションでレザーシートの設定もあった。ダッシュボード及びエアコンはサーブの設計でインテリアは古典とモダーンがうまくブレンドされている。メーターパネルそのものはサーブの手によるものと言われているが、その周辺のデザインは見事イタリア流に仕立て直されており、プリズマのグレードアップ版と言った感じで品の良さに包まれる。
またランチアお得意のゼニア製ファブリックで覆われたシートは手触りも良く、サイズもたっぷりしておりポジションも自然である。調整は電動で、前後、上下、バックレスト調整が出来、運転席側には折り畳めるアームレストも備わっている。
この車で良いところはまず「地味である」ところであろう。街の中によくマッチしていて控えめであるが、どこか光るものがあり、しっかり主張していおり上品でもある。押しつけがましいところは無いがどれとも似ていない、パッと目を引く物ではないが通り過ぎてから振り返りたくなるような、「地味」なのに「粋」である、そんな魅力を持つのもランチア・テーマの魅力の１つではないだろうか。インテリジェンスを感じさせる条件において「地味である」ということは必要条件のひとつだとも思う。 |
