赤ＦＤ３Ｓデータ エンジン本体 ポート オリジナルサイドポート アペックスシール アクシアスポーツ強化アペックスシール ローター ＦＣ３Ｓマイナー前用　圧縮８.５　ラウンド加工＋α エキセン 純正 ターボ ＨＫＳ　ＴＯ４Ｓフルタービンキット その他 トラスト　アルミプーリーキット 後期（１６ｂｉｔ）用メタリングオイルポンプ 　 吸排気系　 エアクリーナー ＨＫＳ　パワーフロー スロットル 純正 　フロントパイプ タービンキット付属 　センターマフラー ＲＥ雨宮　ドルフィンテール９４φＩＲ 　リアマフラー ＲＥ雨宮　ドルフィンテール９４φＩＲ 　 制御系 ＥＣＵ アペックス　パワーＦＣ（ＡＰエンジニアリング点火カット式） ブーストコントローラー トラスト　プロフェックＢスペック 　 点火系 プラグコード ＮＧＫ　パワーケーブル プラグ ＮＧＫ　プラチナレーシング　１０．５番×４　or　11番×４ 　 燃料系 ポンプ ニスモ　ＢＮＲ３２用 インジェクター ８５０ｃｃ×４（SARD製） レギュレター ＨＫＳ　調整式 コレクター オリジナルボックス　インタンクコレクター 　 冷却系 インタークーラー ブリッツ　３層前置き改 写真１　写真２ ラジエター アルミ３層改 オイルクーラー 純正ツイン 　 足回り ショック アペックス　Ｎ１ダンパーエボ　サーキット スプリング アペックス　Ｆ：１６Kg/mm アペックス　Ｒ：１６Kg/mm ブッシュ 縦、横トーコンキャンセル　他純正 　 プレーキ キャリパー Ｆ：トラスト　アルコンブレーキキット Ｒ：純正１６インチ パッド Ｆ：ＰＦＣ　サーキット Ｒ：ＰＦＣ　サーキット 　 駆動系 クラッチ ＡＴＳ　カーボンクラッチ　タイプＳ（ツインプレート） ミッション ノーマルギヤ オリジナル大容量ミッションオイルパン ＲＥ雨宮　強化スリーブカラー ＲＥ雨宮　Ｄ１スペックチェンジレバー デフ マツダスピード　２ウェイ（ファイナル４．１） 　 　内装 シート Ｒ：レカロＳＲ−�V Ｌ：純正 ベルト Ｒ：サベルト３インチ Ｌ：純正 ステアリング モモ　モデル０７ブラックレザー 追加メーター ５型純正タコ＆スピードメーター Ｄｅｆｉ　ブースト計 アペックス　ＦＣコマンダー 　 　外装 　エアロ ＲＥ雨宮　Ｆバンパー＆専用カナード ＲＥ雨宮　オイルクーラーエアガイド ＲＥ雨宮　アンダースイープ改 ＲＥ雨宮　リアスポイラーＧＴ２ オリジナル　クーリングボンネット 　ホイール 普段履　　レイズ　ＴＥ３７ゴールド 走行会履 アドバン　ＲＧゴールド タイヤ 普段履　　ポテンザ　ＲＥ０１ 走行会履 アドバン　Ａ０４８　２５５／４０−１７×４ 　 　その他 ２シーター用内装付け替え バッテリー移動 オリジナル　エンジンストッパー オリジナル　オイルキャッチタンク ＲＥ雨宮　スタビブリッジバー ホイールアライメントデータ ※サムネイルをクリックすると新しいウィンドウに大きな写真を開きます 通勤用に買った初年度登録平成３年の２号機。へ、へいせい３ねんて・・・グレードはタイプＲ。 しか〜し！ナメないで下さいな。サスペンションアーム、リアサスペンションメンバーは４型ＦＤの物を移植済み。アライメントもバッチリ！ ついでに内装も４型ＦＤの物を多用しています。 実は購入時すでにエンジンオーバーホール済みでラッキーでした。あちこち板金跡は多いが大きな事故暦はナシ。 ノーマルだったのに、オークションで格安と思えるパーツを購入しているうちに… サーキットも走れるようになりました（笑） 赤ＦＤ３Ｓ進化の軌跡 ↑’０２年８月〜’０３年８月頃 サーキット走行でのオーバーヒートを嫌ってインタークーラーは純正位置だった。 ↑’０３年９月〜’０４年３月頃 インタークーラーが熱を持つとパワーダウンが激しいので、渋々前置きインタークーラー化 ↑’０４年４月頃〜現在 エンジンの寿命を機会にステップアップ！