勝沼

中央本線　大正２年開業（大日影信号所として）：
昭和４３年配線変更により消滅（平成５年４月「勝沼ぶどう郷」と改称）

建設当時最長を誇った笹子トンネルを抜け、甲府盆地の縁を大きく迂回しながら、塩山～甲府へと下って行く中央本線。
その途中、盆地を見下ろすぶどう畑の傾斜地に作られた折り返し停車場。
数多くあった中央東線のスイッチバックの中でも、本線と引き上げ線が近接して平行に並び、遮るものが無い点でも、最もスイッチバックらしいスイッチバックと言えるであろう。
しかし、昭和４３年の同区間複線化に伴い、勾配上にホームを設置して、スイッチバックの使用を停止。
ＪＲ化後、「勝沼ぶどう郷」という観光開発を意識した改名が行われたように、現在では、観光施設のような駅本屋や駅前ロータリー整備により、笹子・初狩に比べると、かつての面影を辿り難くなっている。しかし、目を凝らすと、旧ホーム跡や引き上げ線跡の道路など、いくつかの「遺構」を見出すことが可能のようである。詳しくは、並木氏のホームページをご覧いただきたい。

＊写真は、埼玉の賤機氏による昭和３９～４０年の駅風景。まさに涙モノ!!
＊最上段は、本線上を行く客車列車（牽引はＥＦ１３であろう）から見下ろした駅構内。遠く甲府盆地を見下ろす素晴らしいロケーションである。
＊２段目は、ＥＦ１３トップナンバー牽引による下り列車がホームに停車中。左は、本線上を笹子峠に向かう上り客車列車。
＊下段は、塩山方向、本線と引き上げ線との分岐付近を、引き上げ線に入る上り列車内より撮影。

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